菜鸟驿站免费送货上门，是本分，还是革新？

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菜鸟驿站免费送货上门，是本分，还是革新？

4月15日，菜鸟驿站宣布，联合淘宝推出送货上门服务，首批在北上杭启动。淘宝包裹入站后，消费者可以自主选择送货上门或到驿站自提，两项服务都是免费的。菜鸟驿站送货上门负责人景毅对此表示，“这是菜鸟驿站在末端服务上做出的一次革新"。菜鸟的成立，是为了让用户在不方便收货时，快递能有一个暂时存放的地方。然而后来的快递，无论买家同意与否，都被存放到了驿站中。似乎偏离了方便客户的初衷，倒像是方便快递员

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橙子哥哥

赠人玫瑰，手留余香。从业务中来，到业务中去。
你好Ella。
从菜鸟和快递是不同性质的公司来讲，这个操作是创新；
从菜鸟本身产品角度来讲是本分。

怎么讲？

一、我们看一下“菜鸟驿站”这款产品，从一开始菜鸟就宣布不会做快递，没有菜鸟的时候，我们上班的时候家里没人或者老人在家，一般会选择把收件地址写成公司或者让老人代收，菜鸟驿站这个时候诞生就是一个寄存点的存在。之前公司就是无数个小的寄存点，菜鸟驿站出现后，让不方便收快递的大家有了多一个选择，本质上是带来方便的，但是这样带来了什么影响呢？
1. 快递员派送的效率高了，效率高会有什么影响？大家知道快递员师傅是靠派件收件数量赚钱的，虽然效率高了不代表单量高，但是一定让赚钱更容易了，这种情况肯定不会持久，快递公司会调整派件价格以及一个快递员的覆盖区域，让钱不那么容易好赚，但是变相降低了快递公司的成本，这句话不太严谨，因为我不知道现在菜鸟驿站寄存包裹怎么给快递收费，见谅。
2. 有些需要上门的包裹，快递员也会放到菜鸟驿站了这会导致什么不用多说了吧，就是本身菜鸟驿站的存在是为了让大家多一个选择，刚开始确实如此，但现在却发展成了少了一种选择，为什么导致这样很多原因，上面第一步就是原因之一。
二、我们再来放大一下看看菜鸟的布局，稍微了解点淘系卖家或者快递业务的朋友可能都知道，淘系发货的快递要通过菜鸟获取电子面单号，菜鸟和快递系统打通后就能获取快递的整个网络信息，从而有了现在对商家的物流时效考核和对快递的各种“率”的考核，大胆下个结论，但凡是电商，都是靠制定各种数据指标，然后通过考核指标去拉升服务，考核来了，对应的罚款也来了，和羊毛出在羊身上相反，罚款都是由一线快递小哥承担的，赚钱难了，还要罚款（监管），再加上管理跟不上，就造成了快递行业现在的现状，当然，我们不能把现在的现象都归罪于考核，我相信这个考核的本意一定是好的。

三、最后我们再回过头来看菜鸟驿站派送这件事，上面两步，一个是间接给快递降了成本，另一个是考核了快递间接影响了快递的营收（说控制快递还达不到），但是最后一公里的快递没人配送了这是事实，菜鸟驿站做派送就是做最后一公里的配送，盲猜一下，从大的方向讲是实现快递共配（一个小区，三个快递配送需要3个快递员，如果实现共配只需要一个快递员，中间省下的成本和提升的效率相信大家都想象得到，而从快递公司级别实现共配不太现实，所以……），我的驿站可以给你们大多数快递做寄存点给你们降了成本对不对？那么我替你们做最后一公里派送收取相应费用也不过分吧。如果这样，快递就真的只剩下网络了，配送端都掌握在菜鸟手里，既实现了多家快递最后一公里的共配，又能控制末端服务质量，至于末端配送实现了还能做什么事和本题无关，就不多做赘述了，这其实是很大的一个产品布局，发展过程中有很多不可控的因素，政策也好，内卷也罢，我们还是不要受一个点的影响，结合多方面看问题能更清楚的看清事情的轮廓。
多说两句，各个电商平台都对快递公司的电子面单号做了单独的系统，大家有没有注意到这些年各家的末端网点越开越多，从这一点看，全网的快递实现共配，难度还是挺大的。

最后，是创新还是本分，应该不难区分了吧，从菜鸟开始起航，就是在做一个行业的创新，当走到这一步的时候，就是必然要做的事情了。
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